深圳航空有限责任公司（简称“深航”）作为中国民航领域尚未上市的一块优质资产，深受资本市场业内人士的关注。
从今年3月底以来，一则引爆荣华实业股价迅猛拉升的消息在众多机构中流传：深圳航空有限责任公司欲借壳荣华实业实现上市，4月2日已草签协议。近日，有关深航将要上市的传闻更是愈演愈烈，就此，深航董事长赵祥在接受本报记者采访时表示，深航目前根本没有上市的计划。
“其实，在人民币升值的大背景下，银行给予深航的授信高达数百亿元，企业实际财务费用极低的情况下，债务融资成本要远远低于股权融资成本。所以，从企业价值和股东利益最大化的角度出发，我们认为，深航在3年内都不应该走上市的路子。”赵祥说。
据了解，自2005年5月23日变身民营企业后，深航总资产从50多亿元增长到200多亿元，机队规模从28架增加到近60架，经营航线从70多条增加到150多条，深航原股东的国有投入也增值了8．7倍。
自2006年年底开始，传出深航将要借壳上市的小道消息。随后，荣华实业的股价一路飙升，虽然今年4月份和8月7日，该公司曾两次澄清没有借壳上市的举动，但传言依然不断。
赵祥表示，外面很多说法都毫无根据，公司非常担心股民会因为不了解实际情况而遭受损失。在近期也有很多企业千方百计地托关系找熟人，希望参与深航的改制上市事宜，目前这也是不可能的。对此，赵祥特别指出，希望各界不要被外界传言迷惑，如有任何合作构想，应直接与深航或大股东有关负责人联系。
赵祥告诉记者，深航目前最现实和最重要的任务是，通过原有股东的增资扩股，提高深航的资本实力；努力抓好经营，夯实管理，为公司的高速扩张打好基础；把握民航市场高速发展的历史性机遇，扩大机队规模，迅速占领市场，使公司的规模和效益上一个大的台阶。作为大股东，汇润投资将支持深航实现以上目标，甚至有决心在今后更长一段时间内股东不进行分红，并在争取飞机指标、航线资源和基地建设等方面帮助深航实现“369”规划。
“深航应该在‘369’规划的第二阶段后，企业做大做强、价值大幅提升了，同时，债务融资成本接近股权融资成本之时，也就是说，约3年后再考虑上市问题才更为适当。”
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